www.oudebrommers.nl

RESTAURATIE VAN EEN KREIDLER FLORETT "EI-TANK" UIT 1965

In het najaar van 2007 hebben we een Kreidler Florett "ei-tank"uit 1965 gekocht via marktplaats.

Deze brommer was nog in originele ongerestaureerde staat. De grijze lak was een beetje dof maar zag er voor de rest erg goed uit.
De tank was ongedeukt en ook voorzien van de originele laklaag waar hier en daar wel een paar kleine schilvertjes van af zijn. Maar dat is de ouderdom zullen we maar zeggen! Ook was de haast gebruikelijk (voor een brommer van deze leeftijd) speling op de achterbrug aanwezig.

Het kapje onder de koplamp welke over het balhoofd heen zit was samen met het kapje boven op de voorvork poten in verre gaande staat van ontbinding. Maar gelukkig zaten er voor deze twee kapjes nieuwe bij de koop deze moesten alleen nog even in de goede kleur gespoten worden. Het kapje bovenop het stuur was ook niet zo mooi meer maar gelukkig kregen we hier ook een goed exemplaar bij welke nog even gestraald en gespoten moest worden.

Verder kregen we er een nieuwe standaard bij en nieuwe stepjes voor de passagier.

Het grootste nadeel (ons inziens) was dat de brommer helaas niet was voorzien van een kenteken en dus ter keuring aangeboden moest worden bij de RDW.

Hieronder leest u het verslag welke we hebben bijgehouden bij onze werkzaamheden om de brommer gereed te maken voor de keuring.


En zo hebben we hem in aangeschaft. Hij ziet er al best goed uit. Dus we gaan eens kijken wat er tevoorschijn komt.


Omdat er speling op de achterbrus zat (de wel bekende versleten bussen) moet de achterbrug "even"gedemonteerd worden. Toen we dat gedaan hadden zagen we dat het punt aan het frame waar de standaard is gemonteerd geschuurd was.

Nu de achterbug gedemonteerd is is de scheur goed zichtbaar	Even voor de duidelijkheid een close-up.


Met een beetje slijpen en lassen is het echter snel gemaakt...	...en kan de nieuwe standaard worden gemonteerd


Vervolgens kan de brug en de rest weer in elkaar worden gezet...	... om vervolgens het wiel er weer in te hangen.

Nu zijn de plastic kapjes over het balhoofd en de voorvork aan de beurt om vervangen te worden.

zo zagen ze eruit...	... inderdaad het lijkt wel of ze met zoutzuur zijn gepoetst.


Om de kapjes te vewijderen moest de hele voorvork uit elkaar.

Onderstussen hadden we ook een kabelgootje weten te bemachtigen op de beurs in Utrecht. Samen met het kapje boven op het stuur moesten deze worden gestraald en mooi glad worden gemaakt zodat we ze gelijk met de kapjes mee konden spuiten.


Zo zag het kabel gootje er uit voor de behandeling...	...en zo zag het stuurkapje er uit voor de behandeling.


Zo zag het kabelgootje er uit nadat deze was gestraald..	...en zo zag het stuurkapje er uit nadat deze was gestraald.


Bekijk het filmpje om zien dat we met een "gewone" spuitbus, (MOTIP 51120) spuiten.


En zo komt het er dan uit te zien.

Helaas hadden we een foutje gemaakt waar we pas tijdens het monteren van de voorvork achter kwamen. De metalen delen welke we hadden gestraald (stuurkapje en kabelgootje) hadden we in een grijze onderlaag gespoten. Dit om tussentijds roesten te voorkomen. Over de rode kunststof kapjes van het balhoofd en de voorvork hadden we een tranparante kunstof primer gespoten. Tijdens het monteren kwamen we er achter dat de metalen kapjes perfect van kleur waren en er nagenoeg geen kleurverschil met de originele laklaag op het frame waarneembaar was. Toen we echter de kunstof kapjes op de voorvork monteerde viel er diect een kleurverschil op. Het leek alsof er door de grijze laag een soort paarse gloed heen kwam. U raad het al, dit effect werd veroorzaakt door de rode kleur van de kapjes. We hadden dus eerst een grijze onderlaag aan moeten brengen. Achteraf gezien is dit best logisch maar we hadden er helemaal niet bij stilgestaan. We hebben besloten om het voor nu even zo te laten en het binnenkort een keer over te doen.


En de brug kon weer in elkaar worden gezet.

Tijdens het monteren van de tank kwamen we erachter dat deze van binnen in slechte staat was en behoorlijk was aangetast door de tand des tijds. Daarom hebben we hem laten reinigen en laten coaten bij Ad Bot uit Schoonhoven. Hij heeft hem eerst 40 uur laten draaien op speciaal hiervoor gemaakt stuk gereedschap. Daarna heeft hij er coating in gedaan en hem ook nog even laten draaien zodat ieder stukje van de tank behandeld is. Voor meer informatie hierover en de prijs kun je Ad mailen op: ad.bot@live.nl

Hier een foto waarop is te zien hoe de tank wordt gereinigd.

En na het monteren van alle onderdelen ziet de brommer er dan nu zo uit.




Op het oog weinig verschil met toen we hem kochten, maar we hebben er toch behoorlijk wat werk inzitten.

En nu gaan we aanmelden bij de RDW voor de keuring. We houden jullie op de hoogte.

13-02-2008
Na wat strubelingen op de site van de RDW heb ik op zondag 10 februari (na overleg met de RDW in Nieuwegein) een mail gestuurd met daarin de voertuiggegeven. Er zou dan een afspraak worden gemaakt. Alle verhalen natuurlijk kennende ging ik er vanuit dat ik pas over drie maanden aan de beurt zou zijn. Echter ontving ik vandaag per post een afspraak bevestiging dat ik op maandag 3 maart, me in Nieuwegein mag melden voor een keuring. Dat is dus al over twee weken! Dat is dus hartstikke snel. Tot zover voor nu, ik hou jullie op de hoogte van de vorderingen.

03-03-2008
Vandaag was het dan zover, om 14.00 waren wij bij de RDW in Nieuwegein omdat de Kreidler om 14:30 gekeurd zou worden. Enigzine met klamme handen betraden we het pand...

... eenmaal binnengekomen moesten er eerst even wat papieren ingevuld worden en daarna moesten we nog even wachten op de man die de keuring uit zou voeren. Deze kwam vrij vlot en om 14.45 stond de Kreidler op de rollenbank om de snelheid te testen...

Hier zagen we best tegenop omdat we er van uitgingen dat de snelheid absoluut niet hoger dan 45 km/uur mocht zijn. Na even vol gas kwam de computer met het volgende resultaat.

44 km/uur! Da's dus perfect al zeg ik hetzelf. De brommer werd nog even vluchtig nagelopen en o.a. de remmen en het licht werden nog even getest. En toen kwam de eind conclusie... "in orde!"
Een klein "pak van ons hart" kunnen we wel zeggen. Ik heb nog even snel gevraagd wat de maximum snelheid mag zijn op de rollenbank en die is 55 km/uur. En dat is ongeveer 65 km/uur op de teller. Dat is toch altijd makkelijk om te weten.

Dit was het dan, de Kreidler is klaar om de weg op te gaan, nu alleen nog een beetje mooi weer!